隨著科學技術(shù)的進步，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)逐漸向著高速、重載的方向發(fā)展，人們己經(jīng)認識到了十字軸不對中問題的嚴重性，很多學者展開相關(guān)理論和試驗研究，不過主要集中于鼓形齒式聯(lián)軸器和膜片式聯(lián)軸器，對于梅花彈性聯(lián)軸器的不對中研究還鮮見于各類文獻。

徑向位差和角向誤差能夠直接影響傳動的穩(wěn)定性徑向位差和角向誤差的超標，旋轉(zhuǎn)中的聯(lián)軸器會有明顯的異常反映，首先，肉眼能夠發(fā)現(xiàn)聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)中的晃動，其次，能聽到機械轉(zhuǎn)動帶來的聲音明顯增大，最后，用測振儀測量電動機輸出端或減速機輸入端的固定部分，能夠測量發(fā)現(xiàn)振動速度、和振動位移較正常運行時明顯偏大。聯(lián)軸器不對中包括3種類型：平行不對中，角度不對中和綜合不對中。本文將針對梅花彈性聯(lián)軸器的平行不對中問題展開理論探索。

徑向位差和角向誤差是兩連接軸同軸度的兩個方面，徑向位差和角向誤差的控制是聯(lián)軸器裝配過程的一大難點，也是影響機械運行一個重要方面對于梅花形彈性聯(lián)軸器，徑向位差和角向誤差允許的范圍與聯(lián)軸器孔徑大小有關(guān)，在國標c B/T5272中有詳細的規(guī)定為了提高聯(lián)軸器的裝配精度，設(shè)法提高與聯(lián)軸器連接的電動機、減速機裝配面淀位面的平面度精度是一個有效的途徑此外，通過測量和確定電動機輸出軸和減速器輸入軸的中心高，借用機械百分表來輔助量可以使得裝配的效率大大提高。