十字軸總成具有較高彈性（低剛度，大柔度），承受公稱扭矩時轉角為10度，轉矩時為25度，可以降低軸系固有振動頻率，改變柴油機動力裝置軸系的扭振特性，使柴油機在需用轉速范圍內不出現危險的共振轉速。可以吸收和降低柴油機輸出轉矩的波動，對裝有減速齒輪箱的柴油機動力裝置而言，可以減少變動轉矩時對齒輪面敲擊，延長齒輪使用壽命。具有較好的阻尼減振特性，可以吸收部分振動能量，減少通過振點時的振動振幅，降低軸段扭振應力。能補償軸線偏移，它不僅在扭轉方面有高彈性而且在軸向，徑向和角向也是具有彈性，安裝時較輕易對中，能補償安裝后船體，機座變形而產生的誤差，保證柴油機和軸系的正常運轉。

十字軸總成選擇材料時應根據元件所受載荷的大小、性質及其他工作條件而定。如制造形狀復雜的精密彈性元件，可采用彌散硬化型金屬材料，使強化均勻、彈性完善。此外，為了提高金屬元件的抗勞的抗磨損能力，可對其進行表面涂層或其他硬化處理。碳素彈簧鋼價格低、工藝性好，但熱處理性能較差，常用于制造小尺寸螺旋彈簧；合金彈簧鋼強度高、淬透性好，可用于制造工作條件比較惡劣的彈簧；鉻釩鋼還有相應的耐熱性，適用于承受沖擊載荷有彈簧，例如金屬膜片聯軸器的膜片采用40CrNi2MoA、1Cr18Ni9Ti等具有較高強度和疲勞強度且耐腐蝕、耐熱、加工性能好的材料。